Andalucía 1843

| 25 junio, 2013

  Vapor de ruedas construido en Cartagena. También llamado Andaluz.

Vulcano 1846

| 21 junio, 2013

El 6 de febrero de 1845 se firmó un contrato con la empresa británica Ditchburn & Mate, de Londres, para la construcción de un vapor de ruedas con casco de hierro. Fue botado el 5 de octubre y entregado a la Armada en el mes de marzo de 1846.

Vigilante 1846

| 20 junio, 2013

En 1745 encargó el Resguardo Marítimo, del Ministerio de Hacienda, a la firma londinense Miller, Revenhill & Co. la construcción de un pequeño vapor con casco de hierro destinado a combatir el fraude fiscal. Fue botado el 4 de junio de 1845 y se terminó en el mes de septiembre.

Victoria de las Tunas 1870

| 18 junio, 2013

  Vapor de ruedas construido en Inglaterra para servir con los Estados Confederados de Norteamérica.

Velasco 1850

| 17 junio, 2013

  Vapor de ruedas llamado Hibernia, adquirido en 1850 en Gran Bretaña a la Cunard Line para el servicio de correos con las Antillas.

Vasco Núñez de Balboa 1856

| 16 junio, 2013

El ministro de Marina marqués de Molins proyectó la adquisición o construcción de seis vapores, entre ellos el Vasco Núñez de Balboa, y tres transportes, para lo que consiguió en abril de 1850 una partida de treinta millones de reales.

Satélite 1846

| 14 junio, 2013

  Además de los vapores Castilla y León, antiguos vapores mejicanos Moztezuma y Guadalupe, la Armada española compró en 1846 en la Habana el vapor de ruedas Satélite para su servicio de correos. Disponía de una máquina de 90 caballos. Armado con un cañón. Tuvo una vida muy corta, al naufragar en el huracán que […]

1859 San Francisco de Borja

| 11 junio, 2013

  El ministro de Marina don José Mac-Crohon y Blake propuso en 1857 la adquisición de varios vapores de hélice para servir como transportes. Uno de los nueve transportes comprados fue el San Francisco de Borja, al que se le puso ese nombre por Real orden de 2 de julio de 1859.

San Antonio 1859

| 9 junio, 2013

  Uno de los nueve vapores adquirido en Gran Bretaña en 1859 con motivo de la guerra de África. Costó 484.004 pesetas. Desplazaba 600 toneladas. Máquina de 90 caballos nominales. Fue armado con un solo cañón.

Tornado 1860

| 8 junio, 2013

  Vapor de ruedas, adquirido en 1860 como remolcador. Costó 317.126 pesetas. Disponía de una máquina de 40 caballos.

Pizarro 1852

| 7 junio, 2013

Vapor de ruedas construido en el arsenal de La Carraca, Cádiz, en 1851. Construido con casco de madera. Según José Lledó, para el que sólo hubo un vapor con el nombre de Pizarro, tiene las mismas o parecidas características que el vapor Colón, construido unos años antes en Inglaterra.

Pizarro 1848

| 6 junio, 2013

Vapor de ruedas, construido en Inglaterra y adquirido junto al vapor Colón. Desplazaba 1.100 toneladas. Tenía una máquina de 310 caballos.

Reina de Castilla 1846

| 4 junio, 2013

  La construcción del vapor de ruedas Reina de Castilla fue autorizada el 22 de enero de 1844 junto a otros cinco vapores, aunque finalmente sólo se construyó éste. Construido en Ditchburn & Mare, Londres, en 1846.

Piles 1842

| 3 junio, 2013

Vapor de ruedas de nombre Gironde, construido en Burdeos, Francia, en 1840. Adquirido en 1844 para el servicio de Resguardo Marítimo. Se le puso el nombre de Piles.

Neptuno 1859

| 1 junio, 2013

  La construcción de los vapores de ruedas Neptuno y Conde de Venadito fue autorizada el 7 de enero de 1852.

Malaspina 1859

| 27 mayo, 2013

  Vapor transporte de hélice. En 1859 fueron comprados por el Ministerio de Ultramar y destinados al servicio de correos entre Manila y Hong Kong dos los vapores mercantes británicos llamados Luna, o Lima según las fuentes, y Duke of Rothesay, que pasarían a llamarse Malaspina y Don Antonio de Escaño, respectivamente.

Lepanto 1846

| 26 mayo, 2013

  Vapor de ruedas construido en el arsenal de La Carraca, Cádiz, en 1846. Tenía el casco de madera, aparejado de bergantín-goleta de dos palos. Desplazaba 750 toneladas. Medía 54 metros de eslora, 9 de manga, 5 de puntal y 2,50 de calado. Tripulado por 125 hombres.

Hernán Cortés 1856

| 24 mayo, 2013

Vapor de ruedas con casco de madera, construido en el arsenal de La Carraca, Cádiz, en 1856. Se mandó construir por Real orden de 9 de octubre de 1853.

Guipuzcoano 1860

| 23 mayo, 2013

  Vapor de hélice, adquirido en 1860 como remolcador. Costó 348.316 pesetas. Desplazaba 119 toneladas. Disponía de una máquina de 50 caballos.

Guadalquivir 1861

| 22 mayo, 2013

Vapor de ruedas construido en Nueva York, en el astillero Westervett & Son. Su construcción fue autorizada el 7 de julio de 1859 y se firmó el contrato con la firma estadounidense el 9 de marzo de 1860. Se colocó su quilla el 31 de marzo de 1860 y fue botado el 9 de agosto. […]

Guadalquivir 1852

| 21 mayo, 2013

Vapor de ruedas con casco de hierro, construido en Inglaterra. Adquirido en 1852 junto a los vapores Neptuno, Conde de Venadito y General Lezo para el servicio de guardacostas en las Antillas. Fue construido por la firma Charles J. Mare y botado ese miso año.

General Valdés 1897

| 20 mayo, 2013

  Fue el último buque de ruedas que se incorporó a la Armada. Era el vapor británico Prince of Walles, construido en 1887 por Fairfield, en Glasgow. Se autorizó su compra el 16 de diciembre de 1896 para atender las necesidades causadas por las insurrecciones en Cuba y Filipinas.

General Liniers 1855

| 19 mayo, 2013

  Vapor de ruedas construido en Cartagena en 1855. Desplazaba 548 toneladas. Medía 50 metros de eslora, 8 de manga y 3 de puntal. Tripulado por 79 hombres.

General Lezo 1852

| 17 mayo, 2013

  Vapor de ruedas construido en Inglaterra. Adquirido en 1852 junto a los vapores Neptuno, Conde de Venadito y Guadalquivir para el servicio de guardacostas en Cuba.

General Álava 1859

| 15 mayo, 2013

  Con motivo de la guerra de África, comenzada en 1859, el gobierno español adquirió varios vapores de transporte en Gran Bretaña, entre ellos se encontraba el General Álava.